西玛报价-西玛2020款报价及图片

1. 古滇西玛有收藏价值吗？
2. 东风日产西玛这款怎么样？值得入手吗？

古滇西玛有收藏价值吗？

古滇西玛具有一定的收藏价值。
1. 古滇西玛是一种珍贵的翡翠，其稀有性和特殊性赋予了它一定的收藏价值。
它在市场上相对较少见，而且由于其特殊的颜色和纹理，被认为是品质较高的翡翠之一。
2. 古滇西玛在历史上有着悠久的文化背景，具有一定的历史价值。
它对于研究古代文化、收藏历史文物等有一定的意义。
3. 随着人们对翡翠的认知和欣赏度的提高，古滇西玛的市场价值也在逐渐增加。
因此，从投资角度考虑，收藏古滇西玛可能会获得一定的经济回报。
总之，古滇西玛因其稀有性、特殊性和历史文化价值，具备一定的收藏价值，但具体收藏价值的评估还需考虑市场需求和收藏市场的整体情况。

古滇西玛是一种古代的珠宝首饰，通常由玛瑙、珊瑚、琥珀等天然宝石和贵重金属制成，具有一定的历史和文化价值，因此在收藏市场上有一定的收藏价值。

古滇西玛的收藏价值主要取决于其制作工艺、材质、年代、保存状况等因素。一般来说，制作精良、材质珍贵、保存完好的古滇西玛，其收藏价值会更高。此外，古滇西玛的历史和文化背景也是影响其收藏价值的重要因素。

需要注意的是，古滇西玛的真伪鉴别和收藏市场的价格波动也是需要考虑的问题。在购买古滇西玛时，建议选择正规的古玩市场或者有信誉的拍卖机构，并寻求专业人士的鉴定和评估。

古滇西玛是一种古老的钱币，它的历史可以追溯到公元前3世纪。它们通常由青铜、金、银等材料制成，上面刻有各种图案和文字，如人物、动物、植物等。这些钱币在古代被用来进行贸易和交换，是当时的重要货币。由于其历史和文化价值，古滇西玛具有重要的收藏价值。在收藏市场上，它们的价格也不断上涨，成为收藏家们追逐的热点。

古滇西玛是一种传统的手工编织物，具有浓郁的民族特色和文化价值。它是云南省滇西地区少数民族的传统服饰之一，经过数百年的历史沉淀，具有较高的收藏价值。古滇西玛的编织工艺独特，色彩鲜艳，图案精美，反映了当地民族的生活习俗和文化传统。同时，由于古滇西玛的生产过程繁琐，制作难度大，因此数量有限，具有一定的稀缺性和珍贵性。因此，古滇西玛具有一定的收藏价值，可以成为收藏家们的珍贵藏品。

1. 古滇西玛具有一定的收藏价值。
2. 因为古滇西玛是一种稀有的矿石，产量有限，具有较高的观赏性和装饰性，同时在市场上也有一定的市场需求，因此具备一定的收藏价值。
3. 古滇西玛的收藏价值还可以从历史文化、地质学等角度进行延伸。
它是中国特有的矿石，具有丰富的地质学意义，同时也与中国古代文化和民俗有着密切的联系，因此对于研究中国矿石文化和地质历史的学者和收藏家来说，古滇西玛具备一定的研究和收藏价值。

东风日产西玛这款怎么样？值得入手吗？

谢邀。

要说起运动型的车，放眼整个汽车市场，平均价格都在25万左右。而且在整个市场中可选择的车型还是很丰富的，特别是很多车企都喜欢进行双车战略。像大众的迈腾和CC、丰田的凯美瑞和锐志等。

但是纵观整个市场，在这里面过得最难过的就是日产西玛了。运动车市场最后面进来的选手，就销量方面蒙迪欧的月销量够它的年销量了。进入国内的日产西玛已经是其第八代车型了。该车和天籁共平台打造，这一下就让西玛从进口豪华车变成了普通的B级运动车，加之雷人的外观设计等，足以让西玛在追求销量的路上走得艰难。

就外观而言，这是同级别最有个性的，开在路上最具吸引力的了。在外形的设计上，日产融入了家族最新的设计理念，非常的前卫辨别度高，搭配锐利的大灯设计。第一眼就可以记住这是日产西玛，夸张个性这是它的主要的特点。

内饰上，它曾经获得沃德十佳内饰的称号，造型非常的特别。复杂的线条看起来不那么的干练，不过在用料上面可是有考究的。当然这也是起售价比同级别贵好几万的原因之一。

动力方面，其搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩为234牛米。传动上，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。而对比与同级别的马自达阿特兹的2.5L发动机，参数都是优于西玛的，但售价却是低了好几万。所以在竞争上优势并不是特别的明显。

016年，东风日产推出了西玛这款车型，目的其实很明确，主力车型天籁继续主打家庭、商务用车，而西玛则主攻运动中型车的细分市场。主要的竞品对标为蒙迪欧、思铂睿、大众CC等车型。

虽然上市已经有1年时间了，但西玛这个名字对于普通老百姓来说还是稍显陌生，但其实，西玛可是一个大有来头的车型，有着四十年的历史可以追溯，是日产在北美市场历史上销售时间第二长的高端车型。

诞生于1984年的第一代MAXIMA，在外观设计、动力总成、传动机构等部件上具备了轿跑车的潜力。

配备了3.0L V6发动机的第二代MAXIMA，凭借在那个时代超高的配置，走上了高性能豪华轿跑的路线，在美国市场大获好评。

在2008推出的第七代MAXIMA，外观上就可以找出英菲尼迪的影子。

为了占领B级车市场上的一席之地，东风日产决定将在北美市场获得赞誉无数的MAXIMA车系的第八代车型引入国内，在国内细分市场上的定位要高于天籁。经过一周的试驾，当我写这篇稿子的时候，脑海中马上想到了：“在这个级别里，比我快的没我舒适，比我舒适的没我快！”这句话。这也是试驾西玛一周来给我最深的感受，我为什么这么说呢？您接着往下看。

外观方面

犀利的外表下透着股优雅之风

过去再辉煌也是过去了，如今虽然依旧用着西玛这个名字，但是已经从豪华的商务车型，变成了一款不折不扣的运动车型。外观前卫的V-MOTION中央格栅、回旋镖形状的前大灯、上下对接的双腰线、悬浮式车顶等设计，可以清楚的让人知道我是一款运动车型。

侧面的设计未来感很强，给我的感觉有点像新蓝鸟，但由于车身尺寸达到了4米9所以要比蓝鸟看起来更加舒展一些。具体的车身尺寸为：4903/1860/1436mm，轴距为2775mm。

除了两边的双边尾排还有些运动格调以外，车尾其他的设计相对“安分”了一些，尾灯与前大灯一样***用的是回旋镖式设计，且全系标配LED光源。

内饰方面

从美观度、舒适度到用料做工都是同级别中的领跑者

我认为西玛这款车与同级别车型相比最大的优势就是内饰，无论是运动感的设计，还是做工用料，以及细节处的人性化设计，都是处于领跑位置的。

平底方向盘彰显运动车型的定位，两侧的多功能按键可以控制蓝牙、音乐和定速巡航。重点说说质感，真皮方向盘的皮质很紧致，3、9点处***用翻毛材质，握感极佳。什么叫握感极佳？就是当我双手握紧方向盘的时候，就不想在离开了它了，能够很强烈的勾起我驾驶它的欲望。

中控台***用的是时下非常流行的偏驾驶员一侧的设计，8英寸显示屏色彩清晰、细腻，显示屏的触感反应也够快。空调的开关是机械操作的，保持这种传统我认为很好，我的车就是空调的开关的显示屏里，看似很高端，实则在开车时是很难实现盲操的。另外，旋钮和按钮的手感也很令人满意。

档把的后面是多媒体控制的控制面板，操作方式与宝马的iDrive和奥迪IMM类似。杯架后方则是座椅加热、座椅通风的开关。

虽然定位是运动车型可是并没有因此丢掉舒适性，西玛的座椅很宽大，舒适度、承托性都可以打高分。这台顶配车型的座椅更是***用的了两种材质拼接而成，黑色部分为真皮，白色部分为高档翻毛麂皮的材质，不仅触感不错，透气性好，还有着强韧耐用的优势。

与同级别的运动车型相比，西玛后排的舒适度也同样无可挑剔，关于座椅舒适度的问题，在中级车的战场日产还真没怕过谁。图中***身高1米85，从照片可以看出虽然腿部空间不是很富裕，但也不局促。由于是偏运动车型的设计，头部空间相对较小一些，这也是无可厚非的。其实可能是图中***较高的缘故，视觉上西玛的后排空间很有限，但如果换成“正常”身高的乘客的话，后排空间还是绝对够用的，2775mm的轴距也属于该级别车型的平均水平。

要说后排的缺点倒也不是没有，西玛是一款发动机前置前驱的车型，但是后排的“鼓包”可着实不小，高度已经超过了一台IPhone6 Plus的了。

动力方面

百公里加速成绩稍差，但是操控与总体的驾驶感受令人满意

这台西玛搭载的是2.5L自然吸气发动机，型号为QR25DE。其实对日产有一定了解的朋友一定不会对这款发动机感到陌生，因为在上一代的天籁上就已经搭载过QR25DE发动机了。只不过西玛为了突出运动属性，对ECU进行了重新的调校。

与QR25DE 2.5L发动机搭配的是XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。

5幅式V字型轮胎雕刻感十足，与西玛动感的车身流线搭配起来很协调。轮胎***用的是普利司通搏天族系列，尺寸为245/40 19。从抓地力、弯道操控到湿滑路面的形式都有着不错的表现。

一款定位于运动的车型，金属踏板是必须要有的！

2.5L的自然吸气发动机最大功率为137Kw，最大扭矩为234Nm。百公里加速的成绩为9.5秒，这一成绩说实话并不太理想，尤其是相对于那些***用了涡轮增压发动机的竞争对手们。

再来说说驾驶感受，踩下油门的一瞬间有一种被弹出去的感觉，起步瞬间相当有冲劲，但随后动力输出明显放缓，变的顺畅自然，不喜欢涡轮增压发动机的朋友肯定最喜欢这种动力输出的感觉了。

编辑点评：就目前而言，西玛在市场中的表现并不够亮眼，甚至有点被埋没了的意思。有很多人吐槽西玛的动力不足导致销量太低，但是西玛还是有很多加分项的，舒适的座椅，偏高的配置，优异的做工都是领先竞争对手的。我经过一周的试驾得出的结论是，运动个性且兼顾家用是对西玛这款车最好的形容。如果你热衷于自然吸气车型，偏爱运动车型，西玛绝对能够成为你的个性之选。