rubicon报价,rubicon售价

1. 牧马人19款都分几个版本与区别？
2. 广汽菲克易帅，穆安泽能否带领Jeep品牌走出低谷？

牧马人19款都分几个版本与区别？

牧马人19款共有三个版本，分别是Sport S、Overland和Rubicon。它们的主要区别在于外观设计和越野性能。
首先，外观方面，牧马人LED前大灯组呈现圆形样式，七孔进气格栅镶嵌在前大灯组中间，雾灯在下方突出，外凸的梯形轮眉和宽大的前保险杠极具运动感。
其次，越野性能方面，三个版本的牧马人都有强大的越野能力。其中，Rubicon版本配备了前后双锁，具有更强大的越野能力。而Sport S版本则偏向于轻度越野，虽然没有前后双锁，但是分时四驱以及高离地间隙，同样赋予了出色的越野能力。
此外，在驾驶模式上，牧马人***用了分时四驱系统，不同于全时四驱系统。因此，在牧马人上可以看到有两个换挡杆，左侧为两驱/四驱换挡杆，右侧则为变速箱挡杆。
最后，2019款牧马人的价格也有所不同。普通版Sport S双门的价格为48,950美元（33.06万元），四门为53,450美元（36.1万元）；Overland双门价格为58,450美元（39.48万元），四门为62,950美元（42.52万元）；3.6L汽油版Rubicon价格为63,950美元（43.2万元），2.2L柴油版Rubicon为68,950美元（46.57万元）。
总之，19款牧马人共有三个版本，它们在外观设计和越野性能上有所不同，以满足不同消费者的需求。

广汽菲克易帅，穆安泽能否带领Jeep品牌走出低谷？

Jeep已经到谷底-穆安泽挽救不了这个「欧化美系汽车品牌」

今日广汽菲克发布了最新消息，成菲克Jeep将换位穆安泽执掌，负责该品牌的管理与运营等事务；企业换帅实现逆袭的案例比比皆是，但Jeep汽车怕是不再有机会了。因为穆安泽的履历主要是通用汽车印度和韩国后市场的***购和供应链副总裁，以及泰科电子（TE connectivity）的商业复兴领域的副总裁，这两家车企现在的状态如何？2019年加盟FCA（菲亚特克莱斯勒）还是做回了***购和供应链的业务，似乎对于重塑菲克Jeep的品牌的助力应当不会很大。

而且Jeep的没落不是因为品牌的问题，而是因为品质！

回顾

Jeep汽车原属于克莱斯勒集团公司，该公司旗下还有知名度很高的道奇（主攻皮卡车型）等；在北美车市销量最高的是三辆皮卡，分别为F150、雪佛兰索罗德和道奇RAM1500公羊皮卡，而越野车的知名品牌向来都是Jeep-Wrangler Rubicon，也就是牧马人。

但是牧马人的定位其实并不高，它的定位实际与BJ40、坦克300的越野车相当，Jeep能代表的其实是中端或中低端；这就是牧马人曾经销量很高的原因之一，而该品牌的城市SUV销量向来都比较差。因为在北美车市的城市SUV多以日系和韩系车为主，这些车的价格相比其本土品牌和欧洲品牌的SUV要低一些，面向的是低端市场用户；而北美又存在贫富差距很大的问题，购车规划中没有牧马人则大多会去选择日韩系车，没有大型皮卡规划的也只是会去选择牧马人，这是个车型消费升级的普遍流程，这就决定了Jeep汽车的前景本就不理想。

2008年是一个转折点，这是美国次贷危机爆发的一年；在这年里的通用汽车公司破产，后依靠变卖品牌才得以续命；福特汽车也是受到了很大的冲击，但好在坚持了下来，唯独克莱斯勒没有坚持住。意大利知名车企菲亚特收购了克莱斯勒公司50%的股权，不久之后增加50%而全资收购了克莱斯勒，至此出现“菲克集团”（FCA）。

短期看菲克的组合似乎是“强强联手”，然而如果对欧洲知名车企真实的状态、欧洲车市流行车型与其年均产销量有所了解的话，对于菲克组合怕是只能看衰了；要知道现在的FAC&PSA已经结盟，这两个品牌的车在北美和中国汽车市场表现如何？一个已经退场、一个“即将”退场，这是在抱团取暖呢。

Jeep为什么会冷门？

Jeep冷门的责任当然在于菲亚特，收购克莱斯勒之后的JEEP汽车开始使用“欧标技术”，这对于美系汽车而言其实是个倒退；菲克Jeep在2015年与广汽合资，打造的第一辆车应当是自由光，在这一阶段中Jeep的越野硬汉形象还很深入人心，或者用“余温未消”评价更加合适。而自由光优势“越野专家”打造的城市SUV，热度肯定是不会多差的；所以自由光的销量呈持续增长，高峰期到2017年实现了销量突破22万辆，然而这也为Jeep的冷门埋下了伏笔。

这批自由光有的发动机是菲亚特的虎鲨系列，是动力很一般的自然吸气2.0/2.4L；然而动力差一些也没有什么大不了，毕竟多数合资汽车用户对于性能是没有概念的，可是烧机油就不行了吧。

自由光的虎鲨发动机烧机油问题非常严重，一度达到每1000公里即可损耗1升的程度，跑长途是要随车带着机油的；这与同期同属于欧系的大众奥迪、宝马奔驰等品牌问题相同，但是BBA的品牌神话此时还没有破碎，也就是说这些品牌的车可以有问题且保证销量稳定，而热销本就是依靠“品牌余温”的Jeep出现这样的问题就是致命打击了。

所以自由光的销量骤降，随后的指南者也受到影响，最终是该品牌的车辆全数受到影响，即便后期换装GSE系列的涡轮增压发动机（不烧机油）也难以扭转品牌形象了。

穆安泽接棒后能否给Jeep汽车换用变速箱？

如果不能的话，不论是穆安泽还是其他人都无法拯救Jeep品牌；因为在发动机的问题解决之后，销量仍旧不见任何起色的原因是Jeep的主力车型用了菲亚特的DUAY DRYVE变速箱，这是台与DQ200概念相同的七档干式双离合变速箱，它能好得了吗？

如果说大众品牌的轿车用一用、在道路拥堵不严重的情况下还凑合，问题只是异响、顿挫与使用寿命短，低速长时间蠕行才容易高温失灵；但是Jeep品牌的车即便是前驱SUV也可能被当作越野车使用，这样的用法就很容易让离合器严重磨损到失灵了。所有使用这台变速箱的自由侠和指南者的两驱版本有较多的换挡失灵问题的反馈，Jeep的品牌形象决定了车的“用法”，车的“用法”决定了使用这种变速箱必然问题问题。

结语：Jeep上半年的销量低至12057辆，最后一期的销量低至551辆，多台量产车平均一下还有多少？

其实这个销量不仅是跌倒谷底的程度，是谷底都是淤泥、淤泥没到眉毛的标准了，这个品牌基本没有再翻盘的可能性；尤其是在国产汽车出现了同样人设的越野品牌，而且在技术方面达到了高水平，同时还有中高端选项的前提下，现在的中国越野用户不需要Jeep了，穆安泽怕也会扑个空。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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