讴歌讴歌TSX怎么样？
用最准的看法，首先就是看引擎和转弯***系统，TSX用的是K24Z3的引擎，而思铂睿用的是K24Z5雅阁引擎，在日本没有讴歌，只有HONDA，不过TSX在日本叫做雅阁TYPES，TSX的转弯***很容易识别，就是高速转弯时，内轮减速加外轮加速。
并且变速箱的操作杆TSX要厚重得多，而且TSX可以再普通模式下使用SHIFTPADDLE（换挡拨片）如上所知ACURATSX没有TYPES版本，因为他就是雅阁TYPES，在北美换了个名叫TSX，所以旁边贴上什么TYPES的都是***TSX（思铂睿改的）。
讴歌在华四变品牌口号，兼顾中美需求真能热卖吗？
我是讴歌粉，现在开的思铂睿，因为喜欢讴歌Tsx🙃，讴歌大多数都是自吸发动机，现在同价位车里几乎没有用自吸了，都在追求涡轮增压发动机，讴歌的品牌力度不如奥迪宝马奔驰，毕竟德系进入国内市场要早，早已扎根心底，所以讴歌到底以后会怎么样，那得几十年，我个人认为。
开一辆讴歌（阿库拉）是一种怎样的体验？
本田第09款思铂睿全进口除了发动机用的2.4和讴歌阿库拉一模一样除了标志和发动机，阿库拉是3.0的吧？.这车是本田轿车工艺中的巅峰但是还是卖不过雅阁那时候雅阁太火了，思铂睿价格也高，但是底盘内饰是同级别第一，双叉前臂加平衡杆，后面是独立悬挂，短轴距。这车是本田里操控最好的车，宝马奥迪我都开过思铂睿除了动力在操控方面绝对不输他们任何一个。可惜生不逢时。我开过朋友的思铂睿到现在都念念不忘，我记得是11年开的开了有一个多月在那个年代这车是我开过最好开的车了。。
我现在开的就是一辆讴歌RDX四驱，至于有什么体验，从驾驶体验上讲，在2.0T发动机中动力是最好的之一，百加速七八秒丝毫不拖泥带水，换档没有滞怠，更感觉是开CVT变速箱的车。
心得体会上，觉得开这车不张扬(低调谈不上)，上班族开个宝马奔驰会觉得让人不舒服，毕竟大部分同事车都是一般化，开个讴歌纯粹是对车辆的偏爱。
保养费用低，四年15次免费基础保养，足够用了，出保后本田店就能保养维修了。
我第一辆于讴歌有关系的车是东风本田第一代思铂睿。思铂睿虽然标的H标，但在美国就是讴歌TSX，其对手是奔驰C宝马3系和奥迪A4。09年入手，开了六年，只是做一下常规保养，后来给老家弟弟用，现在回家偶尔开一次，仍然是10年宝马3系的味道，故障率极低。后来换了一辆3.5升自吸的讴歌TL，那个动力，简直是飞机起跑！2016年通过朋友要了辆超级优惠的3.0升混合动力款MDX。配置没的说，尤其是SH—AWD超级四驱系统，沙滩解困，冰天雪地里撒欢，玩的够嗨。去年和朋友两家四人组去内蒙新疆玩了两个月，一路无忧。我另一个朋友是3.0原装进口的RDX，品质也不错，除两后减振器保修换过，其它还好。圈里买BBA的朋友，好像维修保养费用比我的高多了。为这事，还常获老婆大人表扬！
没开过这款车，自己的是英菲尼迪QX70，但是对于日系三大豪华，只想说质量、品控、装配确实技术过硬，日常开起来省心，然后就不得不说一下保值率问题，英菲尼迪，讴歌的车，比起雷神克萨斯，保值率真的很惊掉下巴，掉的不是一般快，深感不解，消费者的保值理念到底是咋形成的，难道不应该是好开，问题少吗？
听说是换壳子本田，本田支撑不起高端品牌。讴歌可能是唯一没有量产v8的所谓豪华车。日系两个大哥雷克萨斯，英菲尼迪都有全套引擎，尤其英菲尼迪v6v8全部沃德大奖背书，英菲尼迪也是日系沃德发动机大奖获得次数最多的，超过奔驰，看看GTR 实力就知道了，地标最强v6，没有之一，原厂GTR ni***o版本才是真正战神2.7秒，国际大赛都是这个版本挣得的荣誉战神称号，小白都以为改装的才强，殊不知原厂ni***o赛道版才是至尊！而GTR 背后大佬就是前身为skyline 的英菲尼迪。
讴歌我是不会买的，日系豪华看雷克萨斯和英菲尼迪，全系引擎和全套车型的全线豪车品牌，除了雷克萨斯和英菲尼迪，类似的其他全线豪车品牌还有奔驰，林肯，凯迪拉克。论发动机技术不谈销量，超豪华品牌不算，个人认为前四位豪牌，英菲尼迪，奔驰，宝马，雷克萨斯。
个人观点，仅供参考。
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