蔚来历史价格走势-蔚来历史价格走势图

1. 蔚来es6年底会降价吗？
2. 蔚来旅程月报什么时候更新？
3. 蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？

蔚来es6年底会降价吗？

蔚来ES6年底不会降价。
蔚来ES6是一款电动SUV车型，作为蔚来汽车的主力产品之一，其定价是根据市场需求、竞争对手定价、成本等多个因素综合考虑而确定的。
目前蔚来ES6在市场上的表现良好，销量稳定增长，因此在短期内不太可能降价。
蔚来汽车作为一家新能源汽车企业，致力于提供高品质、高性能的电动汽车产品。
为了保持竞争力和市场份额，他们会根据市场需求和竞争情况进行定价策略调整。
然而，考虑到蔚来ES6的市场表现和品牌定位，以及目前电动汽车市场的整体趋势，蔚来ES6年底不太可能降价。
此外，蔚来汽车还在不断推出新的产品和服务，如蔚来电池租赁***、蔚来Power Swap等，以提升用户体验和增加产品附加值。
这些创新举措也会对蔚来ES6的定价产生影响。
总之，根据目前的市场情况和蔚来汽车的品牌定位，蔚来ES6年底不太可能降价。

蔚来旅程月报什么时候更新？

蔚来旅程月报每月更新一次，通常在每月的最后一天或者次月的第一天更新。
蔚来旅程月报是蔚来汽车公司定期发布的一份报告，用于总结和展示该公司在过去一个月内的业务成果、销售情况、产品更新等内容。
更新时间的选择是为了确保报告能够包含最新的数据和信息，以便更好地向投资者、合作伙伴和用户传递公司的最新动态和发展情况。
此外，蔚来旅程月报还可以提供一些额外的，例如对于市场趋势的分析、未来***的展望等。
通过这份报告，人们可以更好地了解蔚来汽车公司的发展状况，并对其未来的发展方向有更清晰的认识。

蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？

蔚来暂时还迎战不了特斯拉。

因为我有三个同事跳槽去了蔚来，所以我一直对蔚来都有所关注，而且最近蔚来一直新闻不断，想不关注都难。那么接下来说说蔚来是如何走到今天这步的。

首先是产品问题，蔚来ES8之前完成了一万辆的交付，虽说在交付过程中产品也在不断升级，但是还远远不够让用户认同，因为前同事在蔚来工作的原因，我体验了一次ES8基准版，除了加速可以，驾驶质感并不好，同时续航也没有想象中的高，我实际跑了80公里的时候，表显里程已经下降了130，或许跟天气温度什么的有关系，但是不足以说服我。

其次是它的服务体系，简直是高大上，先从换电来说，我想特斯拉在刚听到这个政策的时候估计都是懵逼的，因为这需要很大的成本去完成这项工作，我估计也就蔚来的李斌敢这么玩了。另外蔚来在全国各主要城市组建服务团队，为车主提供专业的服务，这又是很大的人力成本，另外加上研发投入，蔚来近三年分别亏损25亿、50亿、96亿，三年累计亏损达172亿，在如此亏损的情况下，蔚来只能选择工厂停建。

再说特斯拉，虽然现在特斯拉也还没有走出亏损的泥潭，但是其势头比蔚来要好太多了，2018年特斯拉新车交付达到了24万辆，而蔚来只交付了1.1万辆，并且随着特斯拉在上海建厂进行国产，同时宣布全系降价，只能说会给国内电动车市场进行一次洗牌，而蔚来能不能挺过去还不知道呢。

蔚来如今的首要任务还是应该主抓产品，只有造出好的产品，才能力挽狂澜，否则就算换电站建的再多，服务体系再完善，也只是本末倒置，慢慢消亡了。

为什么亏钱和代工不能迎战特斯拉？也许蔚来斗不过特斯拉，但原因也不是“代工”造成的。代工不是企业做不好的原因，产品才是。

能够用中短期亏损能够评价一个企业是否成功吗？

一个企业在进入新的行业时亏损，实在是再正常不过的事情了。我们看看下面这张图。尽管营收一直在增长，但盈利情况一直非常的惨淡，亏得很惨对不对。

我们再看另一张图。

这尽管亏损很严重，但公司的市值一直都在往上走。实际上这家公司亏了20年，它就是亚马逊。亚马逊为电商和物流发展做出了巨大的贡献。

短期的亏损，深圳长期的亏损都不能评价一个公司是否是一个糟糕的公司，除了亚马逊，国内的京东方也是一个案例。

京东方也曾处于长期的亏损，但在2013年之后其利润可以用“一飞冲天”来形容。

京东方为什么直到2013年才有明显的盈利？因为在此之前都在苦苦地发展技术，积累经验，京东方投资了多条产线，每一条液晶面板的投资都超过百亿，直到2013年才正式进入收获的季节。

所以，不能用一年的亏损来评价蔚来是否失败。

汽车代工是原罪？

而代工问题，同样不能用于评价蔚来，因为工厂是新建的，生产标准是蔚来定的，连现场工程师都有一大批是蔚来的。说是江淮代工，实际上只是借了一个名字。

何况在电动汽车的时代，汽车已经越来越趋向于平台化、模块化，让汽车像手机一样组装在未来成为一种可能（仅仅是可能）。

为什么工信部在去年发文支持代工？就是因为看到了这种可能性，尝试着让设计与制造分离，从而让目前过剩的产能得到利用，并阻止新增汽车产能。

造车造车，到底是什么样的程度才能叫自己造车而不是代工？实际上，传统的整车厂定义，是具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，其他大部分的零部件，比如座椅、发动机、方向盘等等，你能够想到的一切零件可能都是外购，然后整车厂组装起来。而且随着分工的细化，部分冲压、焊接的工作都已经外包出去，例如车门使用一体成型工艺，供应商就可以帮你做好了，不用工厂再自己冲压、焊接做出来。

在这样的情况下，一部分整车厂已经越来越像房地产公司：做***整合、出标准、出需求、方案外包、工作任务外包。一部分缺乏设计能力、市场营销能力的车企转变为代工厂是大概率的事情。这个时候，考验的就是设计公司的设计、标准制定的能力。

当然也不是说代工就是趋势，因为汽车制造的核心在于供应链控制。因此，我们可以这样给出结论：当你的产品并没有超出目前主流水平的时候，选择成熟的工厂进行代工是没有问题的；但当你的产品已经领先于时代，那么必须要有自己的工厂来配合你的设计。

为什么比亚迪一开始选择了垂直整合？因为当时国内没有成熟的供应链企业，那么不如自己做。为什么现在比亚迪又开放了自己的供应链？因为国内的配套已经越发成熟，自己生产的东西可能既不先进又没有成本优势。

同理，为什么在比亚迪都放弃了垂直整合的时候，特斯拉却将垂直整合作为一个重要的宣传点？因为供应商跟不上它的开放速度和开发要求，只能自己做。

那么，蔚来的汽车产品是超出主流水平的领先产品吗？我个人认为不是的。

因此，代工并不会成为蔚来失败的理由。

因为蔚来的产品根本就还没到把锅甩给制造厂的时候，江淮的生产线和工程师在制造上的靠谱程度可能还要高于蔚来工程师在设计上的靠谱程度。

蔚来要迎战并击退特斯拉，应当先提高它的产品设计水平，而不是把锅甩给制造厂。