宝马1与奔驰a哪个车价格更便宜呢-宝马1与奔驰a哪个车价格更便宜呢***

1. 如果花二十几万买1.3T的奔驰A级，会很有面子吗？
2. 为什么进口宝马1系国内没有？
3. 功率一致，价格相差不多，1.5T的奔驰C级和2.0T的宝马3系如何选？

如果花二十几万买1.3T的奔驰A级，会很有面子吗？

买低配吧，豪车板悬，真挺奇葩的，20多万也就为了冲门面买罪受。

买高配吧，有那钱换个别的都不比它差。

所以呢，我觉得仅从这两点来看就不推荐。

20w想买豪华品牌也可以：

奥迪的a3 40tfsi，2.0t，湿式双离合（推荐这个因为不是干式双离合）

宝马的120i，2.0t，爱信8at（推荐这个因为不是三缸发动机）

优惠幅度现在都很大，20w出头。

这个价位的豪华品牌就不要考虑什么空间了。

谢邀，怒答一波。先来简单分析一下奔驰A级，再来得出结论会不会有面子。

现如今随着国人的生活质量和消费水平的提高，德系豪华品牌三剑客BBA如今也走进了寻常百姓家庭。这其中，奔驰得益于以前的企业家和社会名流的“虎头奔”座驾形象和一贯豪华稳健的表现，不同于主打运动和科技的宝马和奥迪，形象上“壕”的加成要略大于后两者。

奔驰A级作为奔驰的紧凑级车型，一直以来凭借进口和两厢运动型车的身份，在国内打拼的时间也不算短了。但是就人气和销量而言不及宝马1系和奥迪A3。

究其原因，一是进口的身份和略高的售价，再者，宝马1系和奥迪A3都有专门针对中国市场打造的国产化三厢车型，凭借较高幅度的优惠，尤其是奥迪A3，市场表现尤其活跃。

在这种环境下，奔驰近期针对中国市场推出的国产三厢奔驰A级也是就自然而然的动作了。只不过，奔驰这次的发力，还是很猛的。

其一，全新的奔驰A级三厢虽然首发在中国，但并不是中国***车型，足以见国内市场对奔驰的重要程度。

其二，跟现款销售的进口A级车完全不同，这次的新A级轿车，不是简单的加个***这样简单，无论是设计还是配置和动力方面，是全新的。可以说与现款进口奔驰A级相比领先了足足一代的差距。而新一代的两厢奔驰A级进入国内还要等一段时间。

其三，显然奔驰这几年已经对中国市场和国内消费者的心理需求已经摸得轻车熟路了，所以国产的奔驰A级轿车必然是长轴距车型。

达到2789mm的轴距长度是个什么概念？要知道宝马1系三厢车为2680mm,奥迪A3三厢为2629mm,空间表现上是碾压级别的。再长一点，它就要跻身B级车了，实在恐怖，这一点，对于超级在乎空间（面子）的国人心理而言，完全是必杀技。

其四，无敌的内饰设计。奔驰这几年的车型，其内饰豪华感和科技感以及优雅精致的质感方面，对于国人消费者而言也是毫无抵抗力的。当然，这东西本身就是仁者见仁，各有喜好的问题，（就像我，我是奥迪A3车主，更喜欢简单纯粹，没有任何浮夸设计和俗气木纹的运动感，然而大部分只会认为这样的设计寒酸）。

因为是简单分析和介绍，我也就不对A级车长篇大论了，要看各种实拍和评测网上都有。其五，也是消费者最关系的一点，动力总成。不谈200L车型，就说入门的180L车型，搭载的是1.3T4缸车型。匹配7速双离合变速箱。

够用吗？来看看数据：100kW的最大功率，200Nm的最大扭矩，与宝马1系的1.5T三缸发动机和奥迪A3 1.4T四缸的数据相比，是要弱一些的。像A3的扭矩为250Nm,宝马1系主要让人吐槽的就是三缸发动机。

所以，对比三款入门级别的话，奥迪A3更具运动化，更适合喜欢时尚、动感的人群，而奔驰A级实际上也不弱，9,05s的百公里加速成绩，也只比后两者慢了零点几秒，考虑这么大车身的话，实际也不算输。况且，百公里9秒的车型，谈不上多么猛，但也不算慢。应付城市道路环境妥妥的。何况油耗经济型表现还是令人满意的。

当然，你要买最便宜的车型，那个宣传图片上的牛叉闪闪的全液晶仪表之类的配置，是不会有的。

但好在，这个大气时尚的外观还在，碾压奥迪宝马的空间还在，最重要的，那个开到路上让妹子主动上车的三叉星辉标，给你带来各种额外的属性加成，你还抱怨个啥？

你买了个A级？放心吧，虽然这时代分得清巴博斯AMG劳伦士奔驰的骨灰车迷多的是，A级、C级、E级傻傻分不清楚的大有人在。

关键是，不管你买的是20万元的奔驰，还是100万元的奔驰，对于好多人而言，不重要，重要的是这个标志，不是吗？

最后回到有没有面子这个问题上来，很遗憾，斩钉截铁的答案我给不了你，因为面子这个东西吧，很有意思，你以为面子是外在的，是别人给你的，其实面子是你自己内心自卑与否的心理表现。

简单来说，你开多少钱的奔驰，都跟面子无关，因为有时候，你辛辛苦苦买了辆劳斯莱斯，可能只是某些人的一只表，一场直播，一场演出的钱。

最重要的是，你自己喜欢，比什么都重要，对吧？

为什么进口宝马1系国内没有？

因为价格高的原因，导致国内进口宝马1系卖不出去，就没进口了。

宝马1系在国内汽车市场一直争议很大，因为和进口版1系平台不同、底盘不同、驱动形式截然相反，甚至发动机也用的是三缸，所以国产版三厢1系被很多消费者定义为“面子货”。

一款指导价为20.58万元的宝马1系M运动版，经过优惠之后落地只要17万元多。而且配置相对同样是入门级的奔驰A级和奥迪A3而言更加丰富，所以三缸版车型反而是宝马1系的走量款。

功率一致，价格相差不多，1.5T的奔驰C级和2.0T的宝马3系如何选？

题主说得3100元差价应该是指宝马3系和奔驰C级的标轴乞丐版吧：指导价31.39万的325i M运动版和指导价31.08万的C260运动版。然而价格不是这么比的，指导价只是个门面，以BBA的高定价，没有明显优惠压根就不值得考虑，谁指导价买车谁冤大头。

现在的情况是，全新宝马3系刚上市，暂时还没有优惠（坐标北京），而奔驰C级优惠4.8万，所以C260比325i便宜的不是3100元，而是5.1万元。如果你非要在此时此刻（2019年7月上旬）买车，那3系肯定不值。毕竟一年多以前，320Li M运动版落地也不过30万整，这还是全系中配。现在新款30万连裸车都拿不下来。

说到动力，只会看参数是不够的，还要看0-100km/h加速时间，并且通过试驾感受一下动力响应速度和油门线性。别看C260和全新325功率参数一样，但根据之家的测试，C260在四驱系统帮助下只跑出8.19秒，比同样参数的2.0T C200还慢，压根对不起260的尾标。325Li跑出了7.74秒，虽然比C260快不少，但成绩和老款320Li差不多，也有点儿对不起尾标。按我试驾C260L的感受，所谓的48V轻混系统对提升动力没有任何帮助，只不过能让启停系统在更高的车速下就可以介入（比如低于20km/h）。这台1.5T的低扭非常差，噪音比老C200更大，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。同级别的A4L 40TFSI和老320Li升档转速普遍在1800-2000rpm，维持匀速只需要1200-1500rpm。