- 比亚迪什么时候能出个dmi的房车啊？
- 想买插电混MPV，家用，宋MAX DM怎么样？
- 连“皮卡之王”福特F-150都来了，成都车展后，皮卡真能火吗？
- d.m能用紫皮卡兑换吗？
- 签约国兴！蔚来能否取代奥迪成为“官车”？
比亚迪什么时候能出个dmi的房车啊？
类似问题盘点：
以及什么时候能在现有DM-i、DM-p&3.0的基础上，打造出“拖挂模式”，等。
懂电车的消费者对于这几套插混系统总是热情高涨，DM-i虽然动力并非特别强但能耗很低，大容量的动力电池组满足房车驻车用电很轻松，动辄10~30kwh的容量，相比燃油动力房车仅有几度电容量，还要加上光伏板甚至小型风电机的储能系统而言，可以说是完美的选项。
那么DM-i系统的房车会出现吗？
短期内是没有可能性的，因其比亚迪近几年的产品线规划里就没有轻型客车，而最主流的自行式房车正是基于轻客打造的；其次比亚迪虽然有卡车和豪华电动客车，而且客车还能加装增程器，但是卡车还没有加装增程器的设定，那么以轻卡为基础打造出的纯电动汽车则有续航里程的焦虑问题，豪华客车动辄上百万的售价也有些不接地气了。
所以比亚迪没有适合拿来造房车的车型选项，同时全国保有量不过十几万台的房车市场也没有什么意思，把这块市场都给比亚迪又能算“多大的蛋糕”呢？一般车企其实是看不上这块市场的。
DM-i的越野车和皮卡短期内也不会出现，因为主要决定量产就要占用几条生产线，而现在比亚迪全国各大基地加班加点的生产也还无法消化掉积累的王朝系列汽车的订单，想要消化掉这些订单需要新基地加速投产，之后怕也是需要一年左右的时间才能实现“订车不等车”。
在这个阶段里的比亚迪最多会推出海洋品牌与王朝汽车同级的主流车，或者是像海豹一样用来打市场的中高端轿跑车；越野车也也是冷门车型，目前唯一的热销品牌只剩下了长城坦克汽车，可是每个月的销量也就是一万台左右嘛。
DM-i/p 3.0的皮卡会很有吸引力，双擎四驱或三擎四驱会有强大的脱困能力和极高的可靠性，动力会有大幅提升且能够做到能耗的大幅下降；同时皮卡市场还是很有发掘潜力的，但现在的比亚迪似乎不宜去造这种车型。排除产能因素，一旦比亚迪推出了这种皮卡，对于目前单一品牌市占率几乎达到一半的长城皮卡会是一次暴击，对于二线皮卡品牌会是毁灭性打击；整个皮卡市场的格局会为之一变，比亚迪必然“树敌太多”。
而弗迪系又已经转型供应商，那么究竟是用技术帮助其他厂商，还是在收益相当甚至更低的前提下，给自己带来更多的对手……值得思考。
综上所述，比亚迪近期的产品线应当不会有大范围的扩展，重心还会放在主流乘用车型上，小众市场就交给其他厂商去搞了；不过有一个问题确实是比亚迪的问题，那就是系统很久没有OTA了，不能因为新车销量好就忽略老车主的关爱。从四月份开始，C6驾驶证已经可以拿证，拖挂车可以正规的上路行驶了；此时比亚迪确实应当在DM3.0和DM-i系统的基础上，增加OTA拖挂模式的推送升级。
这不是很难做到的事情哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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想买插电混MPV，家用，宋MAX DM怎么样？
对于宋MAX DM，我只能说，真香！
首先，家用选择MPV是明智的，其实欧洲国家很多家庭都是一辆MPV或者皮卡，我们国家正好相反，大家都更喜欢SUV和轿车，其实我认为MPV才是家用车的王道，无论空间还是舒适性上都绝对是完胜，而且真正的宜家宜商。
其次，新能源大势所趋，尤其这几年在新能源领域，比亚迪已经取得了非常好的成绩，无论是续航还是品控，市面上都有不错的反馈。
最后插电混动的MPV，十到二十万也就两三款可以选择，宋MAX DM，嘉际，还有一个上汽大通的非主流可以忽略。宋MAX DM和嘉际之间我也纠结过，最终选了宋MAX DM，品价比更高一些。发动机最大功率和最大扭矩都超过嘉际不少，实际试驾感受也是宋MAX DM动力更强劲，配置方面各有千秋，但我更喜欢宋MAX DM的全LED大灯，对嘉际的卤素蜡烛灯实在无爱。而且嘉际比宋MAX DM贵大概两万，却没有看见这两万的价值体现。
宽敞的空间和流畅的操控都是我对它的好感来源，不过，我最满意的还是它在能耗上的表现，目前接近6000公里的行程，综合油耗2.5个，电耗10度左右，真的非常省！我主要是市区上下班代步，周末访友，偶尔郊游，纯电模式用得比较多，基本电耗在十三四度左右，开空调的话会上升到16度左右，差别不是很大，所以我一到夏天空调就敞开用，就是这么豪横。
然后在驾乘上，MPV的乘坐舒适度真不是我说，比轿车和SUV好多了，宋MAX DM的空间在这里摆着，一家人出行不要太爽，最值得惊喜的是驾驶的感受也不弱，要知道MPV虽然坐着舒服，但开着肯定不如轿车灵活自在的，不过宋MAX DM的驾驶感受非常接近轿车的感觉，依然比较灵活，底盘很稳健，开起来很有信心。总之一句话，家用真的很合适。
连“皮卡之王”福特F-150都来了，成都车展后，皮卡真能火吗？
皮卡王F150猛禽进化版打不破迷局，外来的和尚念不好这本经。
皮卡车既有SUV的驾乘舒适体验，又有微卡车的载货能力，同时具备越野车车身，加上分时四驱系统毫无疑问是一种功能性超强的理想家用车型；然而还有最最重要的三点必须实现，否者皮卡王也是干瞪眼没脾气。
1、有王者风范的皮卡车指导价应≤15万，汽车保有量占比最高的车辆正在这一范围，白话一些的说就是大部分人的购车能力也在这一范围，再贵的话只能说大部分人都消费不起了。而皮卡王猛禽的起售价在50万以上，这种车出在成都车展还是在北美国际车展上，和我们有什么关系吗……
2、有王者风范的皮卡车也得节油，因为购车预算在15万以下的人们总还是在意油耗的，尺寸硕大的皮卡车使用柴油动力能节油，然而柴油车用的住吗？那么不用柴油机而改用汽油机，小于等于2.0T的发动机别想有合格的动力体验，而2.0T的发动机也算是大排量了，驱动这么台大车子在城市代步油耗敢说低于15L/100km？
3、有王者风范的皮卡车不能老是低声下气的去一年检测一次，虽然成本并不高但是思想上还是有些挺折磨的，而且十年后就要一年检测两次喽，忍到15年大限就得论斤称报废，报废车按照现在的标准也就十几二十斤猪肉的价值，没有了报废车补贴以这种标准补偿貌似是不大合适的吧。
以上三点第一点能做到，参考近期上市的炮皮卡是达到形神兼备的标准了，早期的长丰猎豹、中兴领主以及黄海N3也都有不错的气质，但是这些车无一不是喝油虎，相信选择汽油动力消费级皮卡的车主们有相当一部分会后悔，至少身边的车主朋友们普遍有这种心里活动，这就是第二点无法解决决定了汽油皮卡不会是主流。
但柴油非主流汽油成不了主流，皮卡车不就和越野车一样必然冷门了吗？
至少短时间内还会是这样，除非以比亚迪长城两大品牌为首推出插电式混动皮卡车，比亚迪的产品规划中网传有PHEV皮卡，个人分析也绝对会有；试想一下【2.0T·DM·542】的皮卡车一旦问世，EV模式日常代步0.1元左右一公里，REEV略高、HEV能控制在10L/100km以下，这种皮卡车的用车成本总是可以接受了；长城也有Pi4混合动力平台，虽然在P8上的表现不太成熟但还是有很大的升级空间，且前油后电的制造成本低很多，只要价格合理纯电续航短一些是可以接受的，HEV油耗足够低对于皮卡车而言比什么都强。
这种低油耗高性能皮卡车一旦问世，初期价格控制在20万以下，后期产品线逐渐丰富探入15万以内，皮卡车自身的问题则能全数克服；但至今还没有一个车企真正的公布PHEV皮卡车的量产***，原因正是第三点。皮卡车频繁的检测打消了多数人的购买热情，要知道7座乘用客车因为多出两次年检也没有成为主流，频率更高的皮卡很显然会是非主流。
所以在各个车型的销量都在走低，审美疲劳已经高度显现的当下，想要让皮卡车激活乘用车市场就必须给它乘用车的定义，所以皮卡车在成都车展后火不了，2020年结束之前地级及以下城市会全面解禁，之后是否能给予皮卡车客车定义才是决定皮卡能不能“成王”的核心因素，耐心等一等吧，这一天一定会到只是不会这么早。本文为原创内容，代表个人观点，禁止站外转载。
d.m能用紫皮卡兑换吗？
不能用紫皮卡兑换，因为紫皮卡不是货币，它只是一种游戏中的虚拟道具。
普通的货币才可以用来兑换物品或服务。
此外，如果想要获取d.m中的一些珍贵物品，需要付费购买或者在游戏中获得，紫皮卡并不能直接拥有这些物品。
签约国兴！蔚来能否取代奥迪成为“官车”？
不可能，蔚来没有这个实力！
就一个造电动车的企业，他拿什么取代奥迪？你要是说红旗取代奥迪成为“官车”，我多少还觉着有点可信度，毕竟红旗在有政策扶持的同时，占着情怀和国家大义，可以说是天时地利人和都占了，虽然目前红旗的实力还达不到行业一流，但是在国家政策的扶持之下，我觉着这个是早晚的事，只要阅兵专用车还是红旗L5，那这个官车的地位绝对不会轮到蔚来。
蔚来就是一个造电动车的企业，我看了看目前在售的几款车型，价格都不低，全是电动车， 没有一款燃油车；就这一点他就不可能取代奥迪，当然可能说部分地区会***用蔚来的车型作为公务车，但是想取代奥迪的地位他是门也没有。
作为官车和公务用车，这个续航可能不是很重要，但是这个维修保养和充能是很重要的；现在充电桩的建设肯定是比不上加油站的，作为官车和公务车，他肯定不能每次用车的时候都得先充电，我们设想一个场景：如果蔚来的电动车真的取代了奥迪的官车地位，那我们可能会面临这样的情况：
领导：小王，咱们单位公务车呢？
小王：王局刚用完回来，车子刚刚充上电，快充还得一个[_a***_]。
你说这个时候领导心里怎么想？小王心里怎么想？
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