三菱帕杰罗v***报价,三菱帕杰罗v***报价及图片

1. 哈佛h9和帕杰罗v97选哪个好？各自的优点是什么？

哈佛h9和帕杰罗v***选哪个好？各自的优点是什么？

这个我买的时候对比过。说得简单点就是品牌效应，哈弗配置肯定是远超三菱。仁者见仁智者见智，三菱的发动机虽然是6缸，技术参数太古老。不过有两把机械差速锁，超选四驱也是哈弗的技术所不能比拟的。H9 2.0T高功率发动机匹配ZF8速变速箱，已经算是够用了，这个变速箱是真的很牛。从舒适型角度来说，帕杰罗的座椅舒适型不行，特别是2.3排。你看你自己的用途了，在乎品牌当然是三菱，性价比哈弗更好。谢谢邀请！

帕杰罗好！达卡拉力赛的王者！四轮独立悬挂，超选四驱，承载式车身里面镶嵌了大梁，既提高了耐冲击力同时又降低了重心！

H9有大梁，非承载式车身，一体式后桥，拔河比赛的王者！

说实话，作为H9车主，之前选车也看过帕杰罗和劲畅，家用肯定不选帕杰罗。

其他都有人说得很全面了，我补充一下吧。

首先踏进车厢的感觉，就差了2个时代。比如我家里人，他们不懂帕杰罗，光是舒适这一项就一票否决了。

底盘方面，帕杰罗的承载式，真的是硬伤。刚性不行容易异响都是小事，关键是由此造成后轮缺失了长行程，这个严重影响帕杰罗越野舒适性。过个交叉轴都摇摇晃晃，没有大梁车从容。作为越野车，就是要有过烂路的从容感。

另外可靠性问题，可以这样说吧，极端猛操都会坏，我们群里400多台H9，底盘出问题的都是***的，从换发动机总成，到变速箱，分动箱，后牙齿轮打烂的都有，他们真的玩得很猛。如果只是跑跑烂路，可靠性都没问题。

不是我买了H9觉得它怎么样，毕竟对帕杰罗也有点情怀，但帕杰罗真的太老了。

而且这个问题其实可以换个角度想，如果是普拉多和帕杰罗，怎么选？毕竟H9就是抄的普拉多和陆巡。除了涡轮和自吸，其他区别真不太大。

V***和h9相比，各有优缺点，看个人取舍了。

先从发动机底盘变速箱三大件说起(由于是越野车，加入一项四驱结构)：

发动机，v***的3.8越野更胜一筹，胜在没有h9涡轮介入的突兀感，在小结构地形更好控制车辆。公路总体相差不多，各有优缺点，h9胜在涡轮介入的提速感，***胜在后段大排量的从容感。

变速箱：v***越野更胜一筹，h9公路更胜一筹。v***的变速箱胜在可靠性，切换到手挡以后可以锁档不跳档。h9的zf8速变速箱在公路上换挡更加平顺，但越野时容易提示过热保护，且切换到手挡后无法锁档，4600转左右会强行升档，公路没问题但越野遇到大结构需要干拔的时候会有些尴尬。

底盘：v***没真正的大梁(内嵌式大梁)，承载式车身在公路会更舒适，但越野时不如h9(这里只谈底盘不谈四驱)的非承载式大梁车身耐造抗扭，越野多了车身容易异响。这里纠正一下部分车友的观点：帕杰罗的车身结构是承载式做一个加固(内嵌式大梁)，车身是一个整体，整个车身受力，本质还是承载式。而h9普拉多等车是把车身架在大梁上，大梁受力而车身不受力。

四驱系统：这一点v***完胜，胜的没有一点悬念。第二代超选四驱本质是分时四驱，但从使用的角度可以达到全时四驱的效果，机械式的锁止也更加可靠的多，基本不会有过热的顾虑和可能。电子限滑也是无比强大。h9电子限滑也不错，但中央差速器锁止是靠多片离合器，容易过热打开。适时四驱从越野的角度来说也比超选四驱相差太多。

然后再来说说外形内饰配置和空间

外形见仁见智，个人更喜欢v***

内饰h9完胜，无论是样式还是用料。

舒适性配置h9也是完胜

第二排空间h9更大，第三排都只能临时用。

最后说说俩车的硬伤：

v***有一个缺陷，水箱容易过热，虽然有改装方案但价格不低。没有大梁，在高强度越野时，车身容易受损，比如A柱下端容易断裂(可以搜索v*** a柱断裂)。

H9四驱系统可靠性略低，多片离合强度不够，zf8速变速箱越野时易过热、跳档。

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